Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Fiat Bravo / Brava 1995-2001 годы выпуска. Отдельный раздел книги по ремонту автомобиля Fiat Bravo предназначен для описания тормозной системы и кузовных размеров автомобиля. Руководство на русском языке по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Fiat Brava, Fiat Bravo и Fiat Marea с 1995 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями. Автор: - Издательство: СверчокЪ Год издания: - Страниц: 296 Формат: - Размер. Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту Fiat Brava и Fiat Bravo 1995-2000 годов выпуска. Автор: - Издательство: Haynes Publishing Год издания: 2000 Страниц: 324 Формат: PDF Размер: 33,7 Mb. Книга предназначена для владельцев автомобилей FIAT Bravo/Brava, работников СТО и автосервисов. Цель данного Руководства: стать простой и понятной инструкцией, которая позволит грамотно обсудить и спланировать ремонт Вашего автомобиля с профессиональным механиком или выполнить его своими силами. Работы описываются и фотографируются в поэтапной последовательности, так что их может выполнить даже новичок. Скрытый текст. Скачать раздачу по magnet-ссылке 163.4 MB. Для скачивания.torrent файлов необходима регистрация. Как скачивать Что такое torrent (торрент).

• Руководство По Ремонту И Эксплуатации Фиат Брава
• Скачать Руководство По Ремонту Фиат Брава
• Руководство По Ремонту Фиат Брава

Электронная техническая документация по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Fiat Grande Punto Elearn, содержит инструкции по ремонту используемые на дилерских станциях технического обслуживания автомобилей Fiat. В программе содержатся наглядные иллюстрации по ремонту и техническому обслуживанию и диагностике, схемы электрооборудования, описаны все инструменты и даны представлена справочная информация по различным техническим характеристикам, моментам затяжек резьбовых соединений, номерам деталей и много другой информации. Рассмотрены различные узлы и агрегаты, двигатели, модификации автомобилей. В руководстве по ремонту Fiat Grande Punto Elearn представлена информация по автомобилям в трех и пяти дверной версии, оборудованными двигателями: 1.2 8v, 1.4 8v, 1.4 16v, 1.3 Multijet 75bhp, 1.3 Multijet 90CV, 1.9 Multijet, 1.9 Multijet Sport 130bhp. Оборудованных как бензиновыми так и дизельными двигателями. Бензиновые двигатели: XU7JP — 1,8 л.

/ 72.5 кВт (100 л.с.) XU10J2C — 2,0 л. / 89 кВт (121 л.с.) XU10J2CTE — 2,0 л. / 108 кВт (147 л.с.) турбо XU10J4R — 2,0 л. / 97 кВт (132 л.с.). Дизельные двигатели: XUD9TF — 1,9 л. / 67.7 кВт (92 л.с.) турбо XUD9BTF — 1,9 л.

/ 66 кВт (90 л.с.) турбо XUD11BTE — 2,1 л. / 80 кВт (110 л.с.) турбо Цель настоящего пособия — стать простой и понятной инструкцией, которая предоставит возможность владельцу четко сформулировать и составить план ремонта автомобиля со специалистом-профессионалом или грамотно выполнить его своими силами.

Представлены рисунки и описания, объясняющие значение различных узлов и деталей и указывающие их расположение. Работы фотографируются и описываются в очередной последовательности, что позволит их исполнить даже начинающему автолюбителю Руководство по устройству, эксплуатации, ремонту и техобслуживанию автомобиля Fiat Albea с 2005 года выпуска, а также автомобилей Fiat Palio, Palio Weekend, Siena с 1998 года выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями серий 188A4000 1,2 л. / 44 кВт (60 л.с.); 188A5000 1,2 л. / 59 кВт (80 л.с.); 350A1000 1,4 л. / 57 кВт (77 л.с.); 182B6000 1,6 л. / 76 кВт (105 л.с.), а также дизельными двигателями серии 188A9000 1,3 л. / 51 кВт (70 л.с.).

Инструкция по ремонту и обслуживанию Fiat Punto (моделей c бензиновыми двигателями). Дано детальное описание всех узлов и агрегатов и советы по их эксплуатации и техобслуживанию. Чертежи, таблицы и схемы электрооборудования. Руководство предназначено для ознакомления и помощи в гаражном ремонте. Инструкция по ремонту и обслуживанию Fiat Punto (моделей c бензиновыми двигателями). Дано детальное описание всех узлов и агрегатов и советы по их эксплуатации и техобслуживанию. Чертежи, таблицы и схемы электрооборудования.

Авторуководство по ремонту, техническому обслуживанию автомобиля Fiat Tipo / Fiat Tempra 1988 — 1996 года выпуска. В руководстве подробно описана конструкция автомобиля, последовательно и изложены различные сборочно-разборочные операции, ремонтные и регулировочные работы на автомобиле. Даны конкретные рекомендации по уходу за автомобилем в условиях домашней мастерской. В отдельные главы пособия входят рекомендации по техническому обслуживанию и схемы электрооборудования (электросхемы) автомобиля. Книга предназначена для владельцев автомобилей Fiat Tipo / Fiat Tempra, работников СТО и автосервисов. Мануал содержит подробную информацию о диагностике неполадок и способах ремонта механизмов, узлов и агрегатов автомобиля.

В отдельные разделы издания включены инструкция по эксплуатации Fiat Tempra, рекомендации по регулярному техническому обслуживанию своими силами и схемы электрооборудования (электросхемы) машины. Руководство по ремонту и обслуживанию Fiat Coupe. Fiat Coupe — спортивный двухдверный автомобиль итальянского автоконцерна «Фиат». Автомобиль выпускался с 1993 — 2000 год. Интерьер автомобиля был разработан компанией Pininfarina, кузов — STILO FIAT Center. Инструкция по ремонту и обслуживанию моделей Fiat Bravo и Brava c бензиновыми двигателями с рабочим объёмом 1,2, 1,4, 1,6 и 1,8 л.

Дано детальное описание всех узлов и агрегатов и советы по их эксплуатации и техобслуживанию. Чертежи, таблицы и схемы электрооборудования. Авто инструкция по ремонту Fiat Bravo, устройство Fiat Bravo, подробно рассмотренное пособие по эксплуатации и техническому обслуживанию Fiat Bravo, которые выпускаются с 2007 года. Оборудована модель Фиат Браво 2007 агрегатами на бензине литражом 1,4, а также дизелями литражом 1,9.

Мощность этих моторов составляет 90, 120, 150 и 165 л.с. Руководство по ремонту Фиат Брава, Фиат Браво, а также устройство, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство Fiat Brava (5-ти дверный хэтчбек) и Fiat Bravo (3-х дверный хэтчбек), которые выпускались с 1995 по 2001 год в Италии, Бразилии и Турции, оборудовались бензиновыми двигателями литражом 1,2, 1,4, 1,6, 1,8 и дизельными двигателями литражом 1,9.

Модели оснащалась 4-х ступенчатой АКП или 5-ти ступенчатой МКП. Руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Fiat Uno 1983-1995 гг. Выпуска, оборудованных бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом 0,9, 1,1, 1,3, 1,7 л. В руководстве рассматривается устройство автомобиля, его конструктивные особенности.

Также рассмотрены методы проверки и ремонта автомобиля Fiat Uno, диагностика и устранение неисправностей этой модели. Советы и рекомендации, которые авторы включили в эти материалы, определенно поспособствуют скорейшему обнаружению и дальнейшему устранению неисправностей самого разного уровня, приключившихся с автомобилем и помогут пользователю сэкономить время, финансы и другие ресурсы. Также пособие поможет подобрать необходимые запчасти Fiat Uno. Руководство будет полезно владельцам автомобилей Фиат Уно, механикам, специалистам СТО, ремонтных мастерских и автосервисов. Техническая подробная информация по автомобиля Fiat 126p выпускавшегося по лицензии в Польше в период с 1973 по 1992 год. Механическая документация, схемы, узлы, разборка сборка и расборка агрегатов и многое другое. Руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Фиат 127 выпуска 1977-1981 годов.Приведены общие сведения об устройстве основных агрегатов и узлов автомобилей Fiat 127 описаны рекомендации по определению причин неисправностей и методах их устранения, по регулировочным и ремонтным операциям, дана информация по стендам и приспособлениям, необходимым для проведения регулировочных и сборочно-разборочных работ. Иллюстрированное руководство по ремонту, эксплуатации и обслуживанию автомобилей FIAT Ritmo, Strada, Regata с 1979 годов выпуска. В руководстве рассмотренны автомобили с двигателями обьема 1.1, 1.3, 1.5, 1.6 и 2.0 литра.

Fiat Bravo (Brava) Этоn автомобиль является героем нашего рассказа: Fiat Bravo (Brava) выпуска 2001 года. Специально нашел красивую картинку (фото 1): горы, свежесть, простор и симпатичный автомобиль. Но таким красивым и радующим взгляд автомобиль бывает только один раз, сразу после конвейера или для фотосессии. Дальше как повезёт, к кому и куда попадёт.

К нам в автосервис машина попала – как мне показалось, после того, как её много лет купали в грязевом озере, потом открыли капот и элегантно разлили моторное масло. Попытался сказать с юмором, но уж как получилось.

Если сказать короче, то так: «Под капотом грязное ведро». Неисправность, по словам клиента, такая: «Не едет, дёргается, плохо набирает скорость». При проверке установил, что «мотор троит, не работает первый цилиндр'. Очень хорошо. Дальше внимательно смотрите за руками: «Сеанс мгновенной авто-диагностики». Между прочим, денег не взял. Что сделал:.

Открыл капот. Посмотрел под капотом. Увидел, что катушка зажигания расколота и даже видна обмотка. Искра – её не заметить было нельзя, уверенно «била на массу». Пожал плечами: - Ну вот ваша неисправность. Езжайте, покупайте новое, устраняйте. И почти забыл об этой машине и неисправности.

Подобное встречается, в памяти не задерживается, ничего сложного. Но через какое-то время автомобиль опять появился у ворот!

- Снова троит! Прямо на улице проверил высоковольтные провода. Провод номер один. Не поверил, проверил ещё раз. Нет, всё точно, именно 59, именно МегаОм.

Да вот незадача, провод первого цилиндра довольно длинный и у меня в загашнике такого исправного не нашлось. Пришлось отправить клиента менять на новый комплект высоковольтных проводов, тем более, дефект налицо. Работа пустяковая и денег я снова не взял. А через несколько дней звонок: ' - Дмитрий, когда можно машинку привезти? Замена проводов не помогла, мотор мой всё так же «троит». Я свечу выворачивал, она сырая' Странно, думаю я: 'искра есть, компрессия тоже, чувствуется, есть, когда её нет, мотор как бы 'мягко хромает на неисправном цилиндре', а тут чувствуется сопротивление но и свеча сырая, значит впрыск есть' Странно, думаю я, а самое главное, интересно!

И вот машинка передо мной, я уже забыл про грязь под капотом, хочется быстрей разобраться с неисправностью. Проверяю ещё раз: искра на месте, откручиваю свечи. Свеча на первом цилиндре действительно сырая, меряю компрессию, и здесь всё чётко, на первом цилиндре даже немного больше, чем на всех остальных (12 бар).

Возвращаюсь к свече. Ни для кого не секрет, что свеча зажигания - лучший рассказчик о том, что творится в камере сгорания, только нужно уметь правильно её «слушать». Так и в этом случае: внимательный осмотр свечи, видно, что она 'сырая', только вот не из-за бензина, а из-за масла! Установка чистой свечи ни к чему не привела. Значит, плёнка масла на электроде свечи не причина, а следствие.

Следствие чего? - Да всё просто: мотор старый, изношенный и закоксованный, нет процесса сгорания, вот масло и оседает на стенках камеры сгорания, на клапанах и на свече. Так почему же мотор «троит»? Нет впрыска топлива!

Форсунки у машинки глубоко спрятаны, неудобство, так что лучше всего смотреть сканером. Для проведения диагностики машина неудобная: нет разъёма OBD, только разъём производителя.

Но для таких случаев у меня есть диагностический прибор «Solus international» фирмы «SUN» со всеми переходниками для старых диагностических разъёмов (фото справа). В иных случаях с ним даже намного удобнее работать, чем с некоторыми более разрекламированными марками сканеров. Данный прибор имеет ещё одну для меня приятную особенность: он не русифицирован, всё пишет на английском языке. Не оговорился: «на английском языке». Потому что это намного удобнее, чем читать «кривой русский». Несколько лет назад пытался использовать сканер, где ошибка звучала примерно так: «Сильный крен первого цилиндра». И что думать?

Куда смотреть, в сторону какого «крена»? На мой взгляд, в данной ситуации лучше общаться со сканером на английском языке. Но это субъективное мнение.

Хотя тенденции прослеживаются разные. Читал однажды в Интернете интервью с каким-то производителем, общий смысл такой: «Люди хотят получить от сканера мгновенную и точную информацию. Изучать английский язык, технические тонкости языка и прочее им сейчас не надо, а мы помогаем, сразу переводим и подаём пользователю «на блюдечке» уже готовый, переведённый вариант описания неисправности».

Руководство По Ремонту И Эксплуатации Фиат Брава

Как к такому относиться – сразу не сказать. Каждому своё, наверное? А у нас неисправность вроде простая: «Не работает первый цилиндр». И даже подсказка есть: «Обрыв форсунки».

Опыт ремонта таких автомобилей имеется, поэтому сразу решил посмотреть форсунки. Однако компоновка сложная, просто так до них не добраться, решил провериться через разъем около топливной рампы – это проще и на данный момент удобнее. На фото мотор после сборки: уже более менее отмытый. После проверки оказалось, что электрическую проводку от блока управления до форсунок можно исключить – тут всё исправно, импульсы есть, всё правильно. Значит, надо закапываться поглубже. Но пошёл пить чай и морально готовиться – впереди не совсем приятная и лёгкая работа: чтобы добраться до форсунок, придется снять часть коллектора (и вспомните мои слова в начале разговора – «под капотом грязное ведро»). А пока пью чай, скажу пару слов о вариантах поиска неисправности на этом примере.

Когда читаю форумы, то вижу, что люди иногда впадают в ступор, берут в голову самую сложность и начинают искать неисправность от этой сложности. Не стоит зацикливаться. Просто возьмите и посмотрите на неисправность как бы «сверху». Не работает форсунка?

Скачать Руководство По Ремонту Фиат Брава

Представляем простейшую схему: - форсунка работает от электрических импульсов - импульсы идут от блока управления - разбиваем поиск на части: блок управления – жгут – один разъем – другой разъем – разъем на форсунке. Особое внимание обращаем на контакты. Нам нужно определить, есть сигнал от блока управления или нет? Проверяем, от блока есть. Идем далее: «На разъеме есть?». Идем далее: «На разъеме форсунки есть?».

В нашем случае неисправность оказалась явной: «Причина неисправности перед глазами». На фото эта причина видна, форсунка слева имеет механические повреждения.

Но продолжу мысль: «А если бы на форсунке не было механических повреждений, куда идти далее?». А далее просто: если сигнал до форсунок доходит – проверяем саму форсунку. И скорее всего окажется её механическая неисправность. Но возможен и другой вариант: «Слабый сигнал». И его может не хватить для открытия форсунки. Тут уже методом сверки с сигналами на остальные форсунки и тут уже нужен осциллограф, например.

Руководство По Ремонту Фиат Брава

И весьма полезным будет использовать при поиске неисправности схему электрических соединений. Но у этого ремонта есть и моральная сторона. И с подобным автосервисы сталкиваются если не часто, то периодически: «Обвинения в грубой работе, вследствии чего что-то было сломано». На фото с форсунками виден отвалившийся разъем самой форсунки.

Когда форсунка стояла на моторе, то разъем каким-то чудом держался, а как только форсунку сняли и начали ставить на стенд для проверки производительности – тут разъем форсунки и отвалился. Клиент попытался вину свалить на наш автосервис, мол, это наши кривые руки привели к отлому разъема форсунки. Пришлось доказывать и доказать, что причина в старости, качестве и условиях эксплуатации.

Подобные инцинденты случаются не часто, но случаются и к этому надо быть всегда готовыми. Мы свою работу привыкли делать добросовестно. Конечно, можно было ограничиться проверкой и заменой только одной форсунки первого цилиндра, которая была явно неисправна, но если уж делать, то делать до конца? И качественно? Чтобы голова потом не болела?

Ведь по машине и её состоянию было видно, что проверять нужно и другие форсунки. Проверка показала, что форсунка второго цилиндра имеет похожий дефект: стоило чуть надавить на разъём форсунки, и электрическая цепь в ней тоже прерывалась. Две другие оказались работоспособными.

Вывод: меняем две форсунки и уплотнительные кольца на тех, которые мы оставили. Когда клиент привёз новые форсунки, их проверили на стенде. Немного странно, форсунки-то 3 и 4 новые, хотя дисбаланс не критический, всё в допуске. Зная, что в топливной рампе без 'обратки' всегда сильней забивается та форсунка, которая считается дальней от трубки подачи топлива – туда и поставили наиболее производительную форсунку. Всего прошито пронумеровано.

Отмыли, собрали, проверили, показали клиенту: - Работает? Да, он был доволен. Мы ему напомнили, что у него «сечёт глушитель и требуется дополнительная проверка датчика кислорода – надо приехать», но тут уже как всегда: «Уехал и с концами». Ну, это его дело. Чем дальше затягивать профилактический осмотр, тем сильнее ударит по кошельку. А наш автосервис свою работу выполнил достойно.